E O OSCAR VAI PARA…

Romano convidou-me para escrever um artigo para o “Ouvimos por aí ”sobre os cuidados com a contratação de um CEO moderno, tendências e oportunidades, quando estávamos num bar nos refrescando, no fim de tarde deste tórrido verão do Rio, tomando uma estúpida cerva e discutindo efusivamente que filme ou ator ganhariam o Oscar de 2014.

Com a discussão cada vez mais acirrada e estridente, sem mais nem menos, entra na conversa a mesa ao lado com seus palpites e críticas ao desempenho dos indicados. Ao final de poucos minutos, o bar era o próprio Teatro Dolby. Foi aí que pensei, de médicos, loucos, técnicos de futebol, consultores  e críticos de cinemas todos nós temos um pouco.

O que a cena acima tem a ver com o tema deste artigo? Tudo, principalmente a ecletismo do conhecimento, uma característica muito peculiar do brasileiro que de tudo conhece um pouco. Virtude ou defeito? Ambas, depende da situação e neste contexto é que me veio a ideia do tema por ele pedido.

Assim, faça tudo o que manda o manual de contratação de altos executivos, mas acrescente o ecletismo na hora de se decidir pelos top five selecionados – reserve o fígado e vá para cinco encontros num bar despojado, de preferência com boa cerva, e faça sua avaliação final discutindo vários assuntos, dos profissionais, não necessariamente na mesma ordem, sobre melhores práticas de relações com investidores, governança corporativa, seus conceitos sobre o tratamento com o cliente, ética e reputação- como bem lembra o meu anfitrião-, preparação continua dele, candidato,  e dos colaboradores e esmero na contratação dos fornecedores.

Compreenda seu envolvimento com assuntos de inteligência competitiva,dashboards, networking corporativo e pessoal e benchmarking.

Detenha-se na sua experiência com planejamento estratégico e ferramentas como valor econômico agregado (EVA – Economic Value Added), EVM (Enterprise Value Management) e a eficácia em resultados de redução de custos e despesas, enfim, capte sua capacidade em implantação e operação de ERPs, Workflow, disciplina orçamentária, programas de inovação tecnológicas e, finalmente entenda sua reação com compliance, responsabilidade social, eficiência em gestão e programas de qualidade total.

Depois de tudo, termine discutindo assuntos triviais e cotidianos como família, política, cultura, medicina tropical, futebol, samba e cinema. Afinal, além da experiência profissional, a tendência para ser um CEO moderno é a de ser eclético e, como diz o velho ditado, de médicos e loucos todos nós temos um pouco.

E o Oscar vai para …

Paulo Cesar S. Azevedo é consultor

Fonte:http://laboratoriodaconsultoria.com.br/

Desafios da Logística Brasileira em 2014

Como sabemos, este ano de 2014 será extremamente curto do ponto de vista comercial, pois teremos vários eventos, desde aqueles que acontecem todos os anos, como o carnaval, além dos feriados e dias santos, como também eleições e a copa do Mundo, que será realizada em 12 cidades do Brasil.

Em cidades que sediarão jogos, como Natal, no Rio Grande do Norte, teremos apenas dois dias úteis entre 12 e 24 de junho. Isso acontecerá porque as cidades sede poderão decretar feriado em seu território nos dias de jogos. Essa diminuição de dias úteis com certeza trará grandes impactos logísticos.

O Governo Federal estima uma entrada de mais de 600 mil turistas estrangeiros e mais de três milhões de brasileiros viajando pelo País e que, juntos, gastarão mais de 25 bilhões de reais. Imaginem o aumento que teremos no consumo de inúmeras variações de produtos. A pergunta é: estamos preparados para abastecer o Brasil nesse curto espaço de tempo?

Os aeroportos brasileiros podem ser considerados como um “Calcanhar de Aquiles” na preparação do País para os eventos esportivos internacionais que sediará. A situação dos terminais é considerada crítica em todas as cidades-sede da Copa do Mundo de 2014.

Além disso, todas as cidades-sede apresentam problemas de mobilidade urbana, com obras bastante atrasadas, de acordo com a Subcomissão Parlamentar Temporária Copa 2014, Olimpíada e Paraolimpíada 2016. Sem contar que as estradas por onde os produtos escoam estão em péssimas condições.

Para superar esses obstáculos, todos eles precisarão contar com uma organização profissional de logística, avaliando desde o planejamento, passando pela execução e terminando no acompanhamento e controle das tarefas relacionadas ao fluxo de materiais e informações, do fornecedor até o cliente final. Para tal, necessitarão de ferramentas que os auxiliem nessas tarefas, como WMS (Warehouse Management System), TMS (Transport Management System), BI (Business intelligence), entre outras. Entre os setores que mais deverão ser estimulados, estão: armazenagem, transportes, construção civil, turismo e hospedagem, confecções e bebidas.

Os desafios são gigantescos e os problemas maiores ainda, mas vamos torcer para que consigamos superá-los, pois os profissionais brasileiros são muito hábeis nesse sentido e têm feito isso há décadas. E, por falar em profissionais hábeis, vamos torcer também para nossa seleção ganhar essa copa, pois neste quesito não há falta de habilidade em campo.

* Wagner Tadeu Rodrigues é presidente da Store Automação.

Fonte:http://www.imam.com.br/

Compra de caminhões cresce em ritmo menor

Juro negativado não tem sido suficiente para negociar em frota

Embora o financimento à aquisição de bens de capital tenha permanecido o ano passado inteiro com juros negativos nas linhas do Banco Nacjonal de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), os investimentos em caminhões e ônibus em 2013 não foram suficientes para recuperar o tombo do ano anterior, segundo cálculos da LCA Consultores.

Em 2012,  caminhões e ônibus responderam por quase metade da queda de 4% na formação bruta de capital fixo (FBCF, conta dos investimentos no Produto Interno Bruto, o PIB). Ano passado, os investimentos devem ter crescido 4,7%, na projeção da LCA, reduzindo o ritmo de quase 8% verificado no primeiro semestre. Caminhões e ônibus adicionaram 0,8 ponto percentual (17% do total).

O instituto Brasileiro de Geografia e Estatistica (IBGE) divulgará  os numeros definitivos amanhã, no Rio. Para Braulio Borges, ecnomista-chefe da LCA, a explicação para o peso menor dos caminhões e ônibus nos investimentos remonta a 2011. Com a mudança no padrão dos motores em janeiro de 2012, houve antecipação de compra no ano anterior. Como a frota tem vida útil superior a um ano, o juro negativado é insuficiente para icentivar novos investimentos. "O crédito com juro negativo surtiu efeito, mas o consumo aparente de caminhões e ônibus  não se recuperou do tombo de 2012, por causa da antecipação", explica.

FONTE: ESTADO DE S.PAULO

AÇÕES PARA MELHORAR CHEGADA A SANTOS SURTEM EFEITOS POSITIVOS

Entidades que integram Plano de Gestão Integrada afirmam que houve melhora

Duas semanas após a implantação do Plano de Gestão Integrada Baixada Santista, criado pela ARTESP (Agência de Transporte do Estado de São Paulo) e Ecovias para reduzir o impacto provocado pelos caminhões que transportam a safra de grãos pelas rodovias que dão acesso ao Porto de Santos, a avaliação é que houve melhora no fluxo de tráfego.

Segundo balanço divulgado, as estradas que fazem essa ligação registraram nesta semana o seu maior fluxo – 13.358 caminhões (dia 26/02) - sem que tenha havido pontos de congestionamentos.

De acordo com a avaliação, as ações previstas para os 29 pontos do Polo Industrial de Cubatão, dos Terminais Portuários e das Margens Direita e Esquerda do Porto surtiram efeito, evitando que os transtornos fossem tão intensos quanto os verificados na mesma época no ano passado. As operações foram iniciadas no dia 15 de fevereiro.

Nos casos em que o congestionamento ultrapassou o previsto, o que ocorreu em três oportunidades no período analisado, foram diagnosticados os motivos e a conclusão é de que as ocorrências que geraram essas lentidões foram, na sua maioria, pontuais. O grupo que integra o Plano de Gestão é formado por representantes de 25 instituições.

O primeiro balanço sobre as ações foi divulgado nesta quinta-feira (28/02) em reunião que teve a participação dos órgãos que integram o Plano de Gestão Integrada Baixada Santista, evento em que foram anunciadas medidas para aperfeiçoar ainda mais as ações.

Uma delas é o início de operação de um aplicativo (EcorodoviasApp) para smartphone e tablet que fornecerá ao usuário informações sobre as condições do tráfego, informação do clima, imagens de câmeras e condições de operações das vias.

Outra medida é ampliar a integração com Polícias, prefeituras da Baixada Santista e Codesp através das câmeras da concessionária Ecovias no Sistema Anchieta/Imigrantes, onde será possível disponibilizar a visualização de câmeras específicas conforme escolha de cada entidade. O objetivo é agilizar ainda mais o atendimento por esses órgãos em casos de contingências. Também foram apresentadas novas sugestões de ações.

Fonte:http://www.ocarreteiro.com.br/

Pincéis Atlas reduz custo logístico em 18% com novo CD

A Pincéis Atlas comemora os resultados do primeiro ano de funcionamento de seu novo Centro de Distribuição (CD), que proporcionou uma redução de 18% no custo logístico e reduziu a zero a utilização de depósitos de terceiros para armazenar seus produtos.

Com dez mil m² e com pé direito de 12 m de altura, o CD está localizado em Esteio (RS) e tem tecnologia de ponta para agilizar. 

Entre os ganhos obtidos no primeiro ano de funcionamento, o novo CD permitiu um incremento de 28% na separação de pedidos oriundo da utilização das selecionadoras, e a disponibilidade de produtos em estoque chegou a 99,7%. Com os novos equipamentos de movimentação, a Atlas conseguiu aumentar em 50% o intervalo entre recarga das baterias, e a precisão dos estoques subiu de 95% para 99%. Além disso, o maior espaço das docas permitiu que as transportadoras efetuassem o seu processo de identificação e roteirização durante o carregamento, ainda dentro da empresa, reduzindo o prazo de entrega.

Com o novo Centro de Distribuição, a Atlas dedicou a estrutura antiga para atender exclusivamente o mercado externo, ampliando a gama de produtos específicos para exportação, reduzindo de forma expressiva os prazos de entrega.

A história e evolução da Logística

Falamos* sobre a origem da palavra Logística que vem do grego “LOGISTIKOS”, derivado do latim “LOGISTICUS”, se traduzindo como o cálculo e raciocínio no sentido matemático.

Mergulhando ainda mais na história encontramos a logística desde a sua antiguidade, onde era realizada com louvor por um grande personagem da história mundial que inspirou outros grandes líderes como Júlio Cesar e Napoleão e até hoje inspira as empresas, Alexandre o Grande.

Alexandre o Grande conhecido como um grande estrategista, de guerras civis e conquistas mundiais, utilizava da estratégia, hoje entendida como estratégia logística, para abater seus inimigos, mapeando toda a região de combate, analisando minuciosamente seu inimigo, identificando nele suas fraquezas e oportunidades, mapeando as localidades e suas características de terreno e climáticas, desenvolvendo alianças, inovando na tecnologia e desenvolvimento de armamentos para a época.

Alexandre foi o primeiro a empregar uma equipe especialmente treinada de engenheiros e contramestres, além da cavalaria e infantaria. Esses primitivos engenheiros desempenharam um papel importante para o sucesso de Alexandre o Grande, pois tinham a missão de estudar como reduzir a resistência das cidades que seriam atacadas. Os contramestres, por sua vez, operacionalizavam o melhor sistema logístico existente naquela época. Eles seguiam à frente dos exércitos com a missão de comprar todos os suprimentos necessários e de montar armazéns avançados no trajeto.

Com visão estratégica, determinação e disciplina Alexandre o Grande criou o mais móvel e rápido exército da época. Trazendo inspiração para vários outros personagens da história mundial e inspiração para a evolução do conceito logístico nas organizações ao redor do mundo.

A evolução dos conceitos logísticos e estudos acadêmicos sobre o tema se deram a partir de 1901 onde o termo foi analisado e estudado pela primeira vez pela ótica acadêmica através de um artigo de John Crowell, no artigo Report of the Industrial Commission on the Distribution of Farm Products (Relatório da Comissão Industrial para Distribuição de Produtos Agrículas), tratando dos custos e fatores que afetavam a distribuição dos produtos agrícolas. Nos anos 70 e 80 várias técnicas surgiram e foram implantadas como o MRP – Planejamento de Recursos Materiais – ,Kanban – ferramenta visual de controle de abastecimentos – Just in time – filosofia japonesa baseada no estoque zero e fluxos enxutos, entre outras importantes técnicas que auxiliam nas operações logísticas até hoje. A eficácia destas ferramentas e novas práticas logísticas e a necessidade do relacionamento entre Logística e demais funções empresariais como o Marketing e Produção foram destaques de evolução na década de 70. Nos anos 80 a importância logística dada pela alta administração das empresas começou a acontecer de maneira significativa e a importância aumentada gradativamente, aliada principalmente pela evolução da tecnologia nos processos. Nos anos 90 até os dias atuais a logística vem sendo vista como vital e fonte de competitividade nas organizações.

Finalizando nosso mergulho na história logística podemos perceber o quanto hoje, profissionais e organizações, sentem e demandam pelas práticas de planejamento logístico para se manterem competitivas e saudáveis financeiramente. Logística hoje é a grande alternativa de ganhos para as organizações.

Alexandre o Grande deixou seu legado e um grande ensinamento logístico, agora o grande desafio é envolver todo o time, tecnologia e elos da cadeia logística para o trabalho integrado objetivando aumento dos ganhos, competitividade no mercado e alto nível de serviço aos clientes finais das cadeias de abastecimentos.

Fonte:http://laboratoriodaconsultoria.com.br/

Série F de caminhões Ford será lançada este ano

A Ford Caminhões está reforçando a sua estrutura operacional e de produção para a nova fase da Série F, com previsão de lançamento em 2014. A empresa vem adequando a linha de montagem de São Bernardo do Campo, SP, com novos equipamentos e equipes nas áreas produtivas e operacional, visando à expansão dos negócios nos segmentos de caminhões semileves, leves, médios, pesados e extrapesados.
 
Na área administrativa, criou uma nova Gerência Nacional de Vendas e Marketing. Para ocupar esse novo cargo foi nomeado Antonio Baltar Jr., que desempenhou várias funções na área de Marketing e Vendas em 18 anos de carreira na Ford, com experiência nos mercados brasileiro e norte-americano.
 
Além da Série F, com os caminhões F-350 e F-4000, a Ford Caminhões deve lançar a Nova Linha Transit global, complementando uma das famílias mais abrangentes de veículos comerciais. Entre os lançamentos recentes, estão o novo Cargo 816, líder da categoria, que recebeu um novo design e um novo interior de cabine, o Cargo 1119, modelo inédito de 11 toneladas, e os extrapesados Cargo 2042 e Cargo 2842.
 
“A indústria de caminhões tem uma dinâmica própria e exige uma estrutura forte e diferenciada. O setor é muito disputado e a Ford tem alta competitividade em todos os segmentos desse mercado, com um time de profissionais preparado para enfrentar os seus desafios”, diz Antonio Baltar.

Fonte:http://www.logweb.com.br/